京九精神颂

——关于京九铁路建设的回顾与思考

□     朱海燕

 1996年9月1日，京九铁路全线开通运营。

    京九铁路，作为铁路会战的一个历史过程已经结束，但是，铁路建设者为祖国筑就的这条钢铁大动脉将与时代同在，将和江山共存。和京九会战一并产生的“京九精神”，作为物质的最高产物，将成为我们时代乃至中华民族的宝贵精神财富，是一面引导人民去生活、奋斗、创造的伟大旗帜。正如韩杼滨同志在《弘扬京九精神再创铁路辉煌》一文中所说：在历时3年多的会战过程中，十几万筑路大军不仅向国家奉献了一条高质量、大能力的南北大通道，而且形成了具有鲜明时代特征的“京九精神”，这就是：振兴中华的爱国精神，艰苦奋斗的创业精神，甘愿奉献的牺牲精神，攻难克险的拼搏精神，争创一流的进取精神，尊重科学的求实精神，顾全大局的协作精神。

    “京九精神”绝不是突然冒出的一株新松，近百年来，作为一条希望的风景线，它已萌动在许多志士伟人的宏伟构想里，它是民族正气交响乐中一段昂扬的音符。

    自从人类出现在地球上，这个星球就成了各个高级生命的群落的竞技场。但是，随着工业革命的诞生，人类向现代社会大踏步决定性的进军，却是从铁路开始的。

    中国是崇尚龙的国度，中国封建时代的统治者，无一不把自己看作是龙的化身，因为在他们看来只有龙才能统领一切。铁路诞生之后，中国人却把铁路看作是真正的龙，确信铁路会给多难的中华民族带来福音。

    上个世纪末叶，徽州府婺源一位叫詹作屏的人，送12岁的幼子去美国学习铁路工程，亲笔所写的具结，俨然是一纸卖身文书：“兹有子天佑，情愿送赴宪局带往花旗国学习技艺，回来之日，听从差遣，不得在国外生理。倘有疾病，生死各安天命……”

    冒着“生死各安天命”危险，送子出国学习，图的是中华民族的中兴。詹天佑没有辜负父亲的期望，后来，是他启动了中国铁路的红轮。

    孙中山先生把铁路看作是推动中国近代工业的巨手。他明确提出：“交通是实业之母”，“铁路是交通之母”。同时，他也是第一个描绘京九铁路蓝图的人，他在《建国方略》中指出：“吾欲于长江与鄱阳湖之间建设鄱阳港，此港将成为江西富省之唯一的商埠……成为世界商业制造大中心，中国南北铁路之一中心。”这是“吾计划中最获利之一部分”。孙中山所指的以九江为中心的“南北铁路”，不言而喻，就是京九铁路最早的“蓝本”。

    中国共产党人，第一次把苏维埃共和国的首都设在瑞金。那是赣南一座偏僻的小城。而邓子恢等老一辈革命家却说：“北京南京，不如瑞京(金)。”

    人们说：“北京南京有铁路，瑞京没有铁路。”他却说：“没有铁路，革命胜利了，从北京扯过来嘛。”

    当时，那条不叫“京九”的京九铁路，便日复一日地萦绕在无数红军战士的嘴里。

    毛泽东的双脚踏遍了兴国县的青山绿水，23万人的兴国，80％的青壮年当了红军，令他感动不已。他对兴国人承诺，如果革命胜利了，我一定为兴国送来两件宝：一是火车，二是“小太阳”。