京沪纪事（之五十三）
本报记者 朱海燕
许传波，是十五局集团京沪高铁项目的总工程师，他说话和其他总工一样，总是有板有眼，数据的概念很强。他说，十五局在京沪高铁的总里程共50.5公里，除在蚌埠13公里外，其余均在固镇县境，共有1562个桥墩，5座连续梁和一座悬灌梁。他们所干的工程统称其为“淮河特大桥”，但并不是大桥的全部，大桥的南北两端分别由十四局和十二局承建。
许传波没有再谈磨盘张梁场的事情，更多的是谈他们的轨道板厂。他说，十五局的轨道板厂是一个改进型的板厂，生产任务是23000多块，目前已完成了7000多块，除了保证十五局所需之外，还有一部分供给十二局和十四局。
京沪高铁全线一共有14个轨道板厂。十五局的同志认为，在14个板厂中，他们属于领先者。建厂后不久，很快经过了初验和复验，紧接着又经过铁道部质检中心专家组的验收；其后，铁道部运输局对十五局所生产的轨道板又进行了上道试验。2009年7月10日，在北京做完了静载试验之后，正在开始做疲劳试验。
许传波称，十五局轨道板厂有两个创新：其一，是生产线的创新，德国生产博格板用的一厂三线，一条生产线生产27块板，三条生产线一次也只生产81块板。这种生产规模，显然不能满足京沪高铁的需要。
事情汇报到京沪高铁公司董事长蔡庆华那里。蔡庆华特地到固镇作了一次考察。蔡庆华说，我们为什么非要照搬德国人的模式呢？除此，有没有新路可走？中国人的许多技术创新，都是中国人自己搞出来的，即便是学习国外，也都有学习、吸收、再创新的全新过程。我希望十五局能走一条新路。
于是，十五局做出了一个创新的方案，由三线改为二线，由一条线生产27块板改增至一条线生产42块板。这样，二线一个循环便可生产84块板。
这一创新，绝不在于生产线减了一条，一条生产线延长了15米，而是引发了一系列的技术问题。如模板垫长了，会引起预应力的张拉力计算和原来的就不会一样。为了这个问题，十五局和中南大学有关专家组成联合攻关组，经过反复试验和计算，最终得到了解决。
其次，设备的配备和原来也不一样，减少了一条生产线，还要增加一台布料机。在近百米长的生产线上，平行灌注，平行作业，并不是那么一下子就能协调一致的。但像天安门广场阅兵一样，凭着高度的责任感和事业心，轨道板厂的职工很快便接受和适应了这种工艺创新。
开始大家觉得这种工艺创新难，但是，一旦完成了这种工艺创新，又觉得好处很多。如一线的操作工人减少了30%。这种劳动力的减少，本身就是一种效益的提高。
轨道板厂的第二个创新，是混凝土的配合比问题。德国用的是超细混凝土，而在中国国内生产超细混凝土的厂家有限。由于产出满足不了生产要求，所以要价很高，每吨高达2000多元。十五局板厂舍高求低，用普通硅酸盐水泥，再加上矿粉、粉煤灰以及其他特殊的掺和料，其强度和耐久性与德国所用的超细水泥相同，而价格却大大地降低了。许传波说，使用普通水泥做轨道板，一块可节约上百元，23000多块，节约下来的可是一笔惊人的数字。
许传波很谦虚，他称混凝土的配合比问题，主要是由试验室主任李兴旺和朱建立具体来抓，从2008年6月份已开始着手做这方面的工作。
但熟悉许传波的人说，十五局在京沪高铁的每一项技术革新，都是在许传波的领导下进行的。他嘴笨，不善于表达，尤其是不善于介绍自己。
许传波是河南桐柏山人，他的那个村庄叫朝城村，属吴城镇辖，就是电影《小花》故事发生的地方。许传波说，《小花》是电影剧作家创作的，而在他的家乡，包括他的父老乡亲并没有亲历故事中的一幕。给他的印象，故乡是极其贫困的，毫无诗意可言。
桐柏山下的吴城镇是丘陵地带。1991年一位18岁的农村青年考入了武汉冶金科技大学。这对许传波家庭来说当然是一件喜事，但是，由于家庭困难，他的大学生活无疑给家庭增加了沉重的经济负担。那时小他3岁的弟弟已经考入高中，而他的母亲又身患重病，常年吃药打针，使这个本不富裕的家庭更是雪上加霜。
传波离开家乡去武汉入校时，父亲许永强给儿子一笔巨额资金——200元。这是父亲给他最多的一笔资金，也是他从小学到入大学亲手接过最多的一笔资金。父亲交代传波，200元中，70元是书本费，另外的130元是一个学期的生活费。如果每月生活费以50元计，130元仅是两个半月的生活费。为了读书，也是为了生计，许传波开始了家教生活。这样每月所挣的不多的钱，总算支撑着他走在求知的路上。
不幸的是，入校的第二年，多病的母亲又被病魔夺去了生命。那年的腊月十八，传波接到母亲去世的电报后，冒着扑天盖地的鹅毛大雪往家赶。从县城通往自己村庄的道路，没有汽车可乘，他便蹚雪徒步走了几十里。家人对传波说，母亲是脑溢血而死。发病的原因是劳累过度，营养不良，身患偏瘫后，由于没钱看病，不断复发所致。
父亲对传波说：几亩薄地挖三丈深，也挖不出黄金来，不能因为没钱，就让弟弟辍学吧。你作为长子，除了挣钱读书，养活自己外，还要支援弟弟读书。
这样，传波一边勤奋读书，一边辛苦家教，把节约下来的全部，支援弟弟考上了大学。
传波说：“人生就是一条路，而我没有走上修路的这条创业路时，我的人生路充满了艰辛和痛苦。只有后来踏上修路的创业路时，我才真正地获得幸福。因此，我总结出这样一句话来：我在幸福地创业，并在创业中获得更大的幸福。如参加京沪高铁的建设，可能就是我人生最大的幸福。”
许传波的妻子叫安丽丽，陕西铜川人，1997年从西北轻工业学院毕业，毕业后便分配到四公司机关。而那时的许传波在湖南某一个工地任技术员。回机关办事时，他发现深秋时节，一位穿毛衣的女孩长得非常靓丽。看了这一眼不当紧，传波便在心里说：“这女孩差不多，她应该做我的媳妇。”
其中的“攻坚战”，许传波没有多说，反正，3个月后，安丽丽做了他的妻子。结婚后，夫妻聚少离多。由于小安的身体不好，患上了习惯性流产的毛病。传波说，打了那么多隧道，建了那么多桥梁，建一个成一个，没有一个是“流产工程”，偏偏妻子患了习惯性流产。他决心以爱心来呵护妻子，为她的生儿育女保驾护航。这样，他便让妻子离岗休息，养精蓄锐，以求一逞。
他和妻子也吵过架。搞工程的人，在工地上哪怕三天三夜不合眼，不觉得累，可是，一到家，摸着沙发就想睡。妻子到京沪高铁工地，不仅落不到休息，还要给他洗脚洗脸伺候他。妻子说他没洗过衣服，没做过饭，太懒。
传波笑答：“别说我懒，经过我的奋斗，到京沪高铁通车时，我保证让你抱上儿子。”
李兴旺是许传波的副手，任十五局项目部副总工程师兼试验室主任。他说，我是搞工程的，不是搞试验的。混凝土配合比试验成功，成绩归结于兄弟们，我毫无寸功。
李兴旺35岁，1974年生人，石家庄铁道学院毕业。他称，在京沪高铁很忙、很累，但很愉快。
忙是因为工期进度的要求快，压力大。尤其是高效能混凝土的应用，对十五局来说是全新的东西。为了试验成功，100多位试验人员，在拌和站夜以继日地干了几个月。
进度快，涉及到使用地材就多，对混凝土配合比不仅要求高，而且数量大。无形中工作量增大。为了节约，为了提高质量，创新的东西就更多。只好边干边学，逐渐摸索着前进。既要在前进中创新，又要在创新中前进。
李兴旺这样谈他们创新的经历：2008年4月，京沪高铁开工后不久，京沪高铁公司总工程师赵国堂来四标检查工作。他说，混凝土的砂石料，最好采用河砂。但是，对于十五局来说，这里河砂短缺，资源匮乏。而灵壁的石料又非常丰富，能否考虑用机器将石料粉碎，用机制砂代替河砂？
于是，十五局项目有关人员去灵壁采石场进行了十多次考察，终于找到石质最好的一个采石场，作为机制砂的采源地。李兴旺算了一笔账，机制砂价格比河砂便宜，河砂每立方90元，而机制砂每立方仅70元，一方就节约了20元。
李兴旺认为，由使用河砂转变为使用机制砂，这本身就是一种“创新”。创新，绝不是翻天覆地。创新往往体现在一星一点的进步之中，若干个一星一点的进步，就能够改天换地。他说，收入-成本＝利润，这一等式人人皆懂，从等式来看，追求利润的方法有两种，一种是增加收入，另一种是降低成本。如果你的收入为10，成本是9，那利润就是1。但是，如果我们把9降低，想尽一切办法削减成本，最后成本降到了8左右，那么就是10-8，降低了10%，等于2，而利润一下子翻了一番。
从李兴旺的解释中，我方才理解了“创新”的含意。创新不仅属于伟大，更多的时候，它属于平凡。
李兴旺说，十五局在京沪高铁工地上的另一个创新，是CA 砂浆。CA 砂浆是底座板与II 型板之间的黏合剂，含有水泥，乳化沥青，约3厘米厚。CA 砂浆，最初起源于日本。日本修高速铁路时用的是I型板，接近我们现在使用的II型板。接近归接近，但不等于相同。我们现在使用的II型板与德国的博格板更为相近，属于高弹模砂浆，而日本所使用的CA砂浆，则属于低弹模砂浆。
这个新型技术，从德国传入后，只有几个大学和科研机构掌握这个技术，且他们的保密工作做得极好。从建筑市场上几乎得不到这方面的任何信息。
据介绍，CA 砂浆成分多，约有几十种化工产品构成，具有良好的适应性和相融性。十五局的同志认为，在京沪高铁建设中，若要使用CA砂浆，无非有如下几种可能，其一，是买成品；其二，是买技术；其三，是自己研发。
会议开了一次又一次，关于选择何种方案，一直争论不下。最后，由项目经理习仲伟拍板：“一定自己研发。”习仲伟说，如果十五局富得具有一座座金山，买技术成品就像撒泡尿一样容易，咱就买。但是十五局暂时还不富裕，能自己研发，还是自己研发好。有人认为，肯定搞不出来。习仲伟断然否定：“没有研发，你怎么就知道研发不出来呢？大姑娘还没出嫁，你怎么就敢断定，结婚后不生孩子呢？我坚持自己搞，搞成也搞，搞不成也搞，把优秀的人员集中起来，打一场科技攻坚战。”
李兴旺回忆，由他牵头，组织了10个人开始攻关，花了不少钱，失败了许多次，经历了上万次的试验。最困扰他们的是乳化沥青。他们选了20多家的沥青，经过反复试验都失败了。大家垂头丧气，认为自己的水平真的是不行！不是技术创新的料！
李兴旺灵机一动：我们不要光找我们自身的原因啊，也应该找一找沥青的原因啊，说不定是沥青质量存在问题呢！他们反复试验，深化研究，摸索规律，最后终于试验成功了。李兴旺说，试验室的每一个同志都变成了“啃书虫”，为了证明某一个试验的正确性，都要看上百本和上千本书。从科研所和书本上，我们老老实实拜师，知识是攻克技术难关的唯一法宝。
但据记者所知，京沪高铁建设还没有进入CA砂浆的使用期。也有说法，京沪高铁公司将对CA砂浆项目以招投标形式进行。十五局是否中标，仍难定论。但他们这种追求的精神，不得不让人赞叹。
李兴旺也是一位穷人家的孩子，他以自身的人生实践，证明了一个朴素的道理：“穷人的孩子早当家”。他是河南西平县盆尧乡叶寨村人。在他13岁时，母亲便因病去世了，面朝黄土背朝天的父亲，用一滴又一滴辛勤的汗水，供养他从初中上到高中，又从高中步入大学。好在他上面有三个姐姐，姐姐们把对父母的爱全部投注到弟弟的学业上，她们把一斤一两的粮食，都变成了钱，钱再变成爱心，呵护着年轻的弟弟成长。
1993年，李兴旺高考时想考军校，因为上军校，再不会让姐姐掏钱了。不知为什么，三位姐姐坚持让李兴旺报考石家庄铁道学院。800元学费，全部由三个姐姐凑齐。以后的4年大学生活中，三位姐姐心中最惦念的就是石家庄，就是那个将来要以修路为生的小弟——李兴旺。
李兴旺的故乡叶寨村，是个5000多口人的大村庄。在他没考上大学之前，这个坐落在中原大地上的村庄，还没有一个人考上大学。在他之后，却有20多个考上了大学。村里人说：“兴旺这孩子好，带了个好头。他‘兴旺’了之后，孩子们也都跟着‘兴旺’了。”
他的父亲前几年已经去世。但是，若工程不忙的时候，李兴旺还是坚持每年回家一次，去给父母上坟，并看望没有离开黄土地的三个姐姐，是她们的无私相助，使李兴旺走上人生的高速路，并由此走上了京沪高速铁路。
