在双堆集东侧
——记京沪高铁十四局集团项目经理张挺军
□ 朱海燕
一
张挺军很潇洒，在京沪高铁宿州他的项目办公室里，我们的谈话并不是从京沪高铁谈起，而是从他办公室的石头开始谈起。
宿州的东面就是灵璧。灵璧位于安徽北陲，地处黄、淮二水之间，沃野无限，山势蜿蜒。这里珠藏川媚，璧蕴山辉，钟灵秀毓，有石皆珍，是闻名遐迩的磬石之乡。古代以“灵璧”名县，是取“山川灵秀之钟，石皆璀璨如璧”之意，由是可以想见灵璧石之绚灿瑰丽了。因近水楼台先得月之故，张挺军的办公室里，摆放着几尊灵璧石。我们的谈话便从石头开篇了。
张挺军指着他案头的一尊观赏石说：观赏石的巨大魅力正逐年升温，爱石、玩石、购石、藏石之人越来越多，石玩市场看好，前景广阔。灵璧石大体可分为六类：即磬石类、龙鳞石类、五彩灵璧石类、花山青霜玉类、透花石类、白灵璧石类等等。灵璧石以其瘦、漏、透、皱、伛、黑、声、丑、悬九美俱备而名扬天下，名震四方，品位至高至尊。
张挺军说，灵璧石文化是注重品格的，灵璧石的造型、品种变化，不可胜穷，但大概说来，不出形、质、声、色、纹、意境、神韵、妙境诸品，但要对其文化内涵进行欣赏，或能曲尽其形，或能至于其理，非高人逸才而不能达到。
谈过灵璧石，他又谈黄河石；说过黄河石，他又谈泰石山。我不知作为一个建筑人，他为何对石头这么感兴趣？对此，张挺军这样解释：以天然奇石为文化载体的石文化，给现代人的精神生活带来的感受与乐趣，熏染与陶冶、启迪与思考、联想与悬念，是耐人寻味、意义深远的，它能够激活人类心灵纯朴的自然灵愫和造化潜能，使你感到一个曲达玄旷的九维宇宙，展现在你的精神世界中，其乐无穷、其趣无穷、其境无穷、其意无穷、其美无尽，导致对开拓和充实人的心理空间、精神时空的关注。
说完石头后，张挺军又对我说：“在此西面20公里处，就是双堆集，那是淮海战役时，我中原和华东野战军全歼黄维兵团的地方。1948年12月，人民解放军总前委根据总的作战要求及当时实际情况，决定成立三个攻击集团，由陈赓、陈锡联、王近山分别负责，向双堆集以东、以南、以西地区发起总攻。12月15日在双堆集全歼黄维兵团，活捉兵团司令黄维，至此，黄维兵团全军覆灭。”
张挺军说，今天，我们的京沪高铁战场就在双堆集的东面，双堆集的胜利对我们很有启示，当年我们前辈在这个地方开拓出解放新中国的道路，作为铁道兵出身的队伍，我们今天该如何为人民共和国建设一条最高水平的高速铁路？这里会给我们以答案的。
二
2008年2月14日，是阴历正月初八，灿烂的春阳给泉城济南带来一些暖意，七天的长假结束后，上班的人们还没有恢复往日那种紧张的常态。副总经理张挺军轻松地走进办公室还没有坐下，韩风险董事长打电话就把他叫去了。在韩风险的办公室里，还有十四局集团总经理杨有诗。
谈话干脆明了，他们二位让张挺军到京沪高铁项目去，出任局集团京沪高铁项目经理。这时，十四局集团在京沪高铁项目全线已摆开战场，大战拉开了序幕。十四局集团之所以开战换将，是因为副总经理兼项目经理郑修杰同志身体不好，天一冷就犯病。而京沪高铁之战，则是一场几年的持久战役，如果因主帅的身体原因导致十四局集团落后于其他单位，怕是不好交待。所以，十四局集团领导决定，让身体好、能力强的张挺军挂帅出征。
张挺军只说了一句话：“我会珍惜这一机遇，将团队打造成一支卓越的队伍，让它发挥出最大的效应，强调利益一致，打造理想合力，建设好京沪高铁。”
韩风险说：“业主在催我们阵前大帅走马上任，你明天就走。”
张挺军说：“不！我下午就走。”
张挺军带着一个司机，当天便赶到安徽宿州市。他住在“顺风酒店”。他想，如果要把工作干得顺利，先在“顺风酒店”里“顺”一下再说。在“顺风酒店”里他在思考一个问题：京沪之仗该如何打？怎么才能让十四局集团在京沪高铁建设中名利双收？十四局集团工地没有高墩，没有隧道，没有长桥，平不拉塌，亮点究竟是什么？他的“双堆集”围歼战究竟在哪里？
这些问题，他整整思考了一夜。他分析了工程特点，认为制架梁是十四局集团的工程主线，应该把工程的重点锁定在这里。
第二天，项目部召开了一个大会，张挺军说了一个故事。他说：“过年有人和我们山东比优势。对方把他的优势说得天花乱坠，而山东人谦虚地说：我们山东没有可骄傲的东西，只有一山一水一圣人。山，是泰山；水，是黄河；一圣人，就是孔子。显然，较量的结果，山东人占了上风。可是，今天，我们是‘山东兵团’来到安徽的土地上打仗。我们的京沪高铁工地没有重点工程，要用什么来展示我们十四局集团的优势啊。”
张挺军停了一下，将目光射向全场，接着说道：“在京沪高铁工地，我们也要创新，我们必须创新。‘逼’，是一种创造、创新的动力。在‘逼’的过程中，能充分激发和调动人的积极性和创造性，能驱使人们从没有退路中寻找出路。《孙子·九地》‘投之亡地而后存，陷之死地然后生’，乃此之谓也。”
“我们现在就站在安徽的土地上，大家知道，1978年安徽凤阳县一个吃粮靠返销，用钱靠救济，生产靠贷款的‘三靠村’——小岗村，冒着风险，发明‘大包干’的创新之举，不也缘于为饥饿和贫穷所‘逼’吗？”
“当年，美国金门大桥造好不久，就发生了堵车现象。然而，正当有关当局已开始筹集资金准备建造第二座金门大桥并征集方案时，一位年轻人提出建议：将现有的‘4+4’8车道模式，按不同时段的交通流量调整为‘6+2’和‘2+6’模式，因为上下班的车流在不同时段的分布并不均匀。结果，大桥塞车问题迎刃而解。就是这个创新点子，使当地省去了再造一座桥的上亿元费用，同时节约了公共资源。通过这个事例，是不是可以这样说：‘积力之所举则无不胜，众智之所为则无不成’。”
“大家认为我们没有亮点，我以为大店梁场就是亮点，它承担着京沪高铁淮河特大桥40孔24米箱梁、698孔32米箱梁的生产任务，共计738孔的箱梁预制。箱梁预制期为2008年3月至2009年10月，共计20个月，其中建场约需5个月，箱梁预制约需16个月。当然，要使大店真正成为‘大店’，生意火起来，名声大起来，征地拆迁是先导，我们必须强有力突破。没有土地，我们就没有建设的平台。”
会后，局项目部和各工区迅速组织精兵强将投入征拆工作。项目副经理郭占海带领环保拆迁人员，克服线路长、交通工具少，补偿标准和资金不到位等诸多困难，进农家，上田头，不断简化征地流程，层层分解任务，明确奖罚制度，发挥政府职能，加大宣传力度，以点带面，层层稳步推进。通过地面附着物清点、土地丈量分户、居民房屋拆迁三步走，走活了征地拆迁全盘棋。
大店梁场共占地277亩。在这块土地上树多、坟多，动一棵树，移一座坟都会遇到不少困难。为了把梁场这块土地征下来，张挺军让征迁的同志住在大店村里，走村串户，和征拆的乡亲们面对面地接触，拉家常，说意义。张挺军说，人人都要有工作的目标。哪怕移一棵树，迁一座坟，都是小目标的实现。任何一个小目标，都是向成功的一次跃进。
张挺军还说，人间的事情没有一件绝对完美或接近完美的，如果要等所有条件都具备以后才去做，我们只能永远等下来。还要懂得，也不是我们向老百姓一宣传，人家就马上接受的。人家不接受，就跟人家急眼。我们争取快，但也不要火急火燎，如果我们每件事情都要及时地处理掉，我们可能就不是一个和谐的建设。
清明节，是一个追念逝者的日子，而随着建设的推进，清明节有几十座坟需要迁走，个别群众的工作做不通。因为他们的孩子有的在外地工作，有的在外地打工，早已约好，他们要在清明节赶回给亲人上坟。这个时间迁坟，无疑群众有一些想法。
张挺军礼贤下士，带着水酒和火纸来到这些人家，宣讲京沪高铁快速推进的意义。张挺军说，丰衣足食，是老百姓的梦想，如果没有这个梦想，便没有了生存的信念；站起来走路，是脚残者的梦想，如果没有这个梦想，他就永远不可能站起来。国家与此同理，如果没有高速铁路，国家就跑不快，人民丰衣足食的梦想，就实现得慢。
老百姓听了十分理解。他们说，支持国家建设，我们也要从精神上站起来，去奋斗实现以前从来没有想过的东西。他们很快同意移走自家的树和自家的坟。移坟那天，张挺军要求项目部和各工区的负责人，要买些鞭炮，以隆重的乡俗乡规，为安息于九泉之下的死者的迁徙鸣炮送行。
老百姓支援铁路建设的热情让张挺军感动。修路大军刚到宿州，由于冰封大地，一时房屋还没建起来，成百上千的建设者都是住在老百姓家中。开始大店村领导答应，大店可以安排300人居住，最后见许多建设者没有地方住，一咬牙答应安排600人居住。老百姓的堂屋就是职工们的宿舍，老百姓的院子就是职工们的食堂。张挺军说，那情景让人感动，那场面让人想起淮海战役老百姓支前的情景。我们也就是凭借这种“人民战争”加上我们的“小米加步枪”，去打赢京沪高铁之仗。
新汴河边上住着一位老大娘，她的儿子在青岛工作。铁路建设将她家的六亩地占了五亩。一亩地一年生产上千斤小麦，几百斤黄豆，一亩地一年就收入1000多元，5亩地一年就收入7000多元。土地占了，这些当然都是损失。但老大娘非常乐观。她说，我一年损失的只是小麦、黄豆，国家的收益却是一条金路。房子拆了没啥，只要村里给我指定个地点，还能盖起房子就行。十四局集团的同志告诉我：不要以为沙家浜才有沙老太，在皖北大地上，也有不少支持国家建设的“沙老太”。
老百姓支持铁路建设，十四局集团也该表示一下感谢吧。一次乡镇长到宿州开会，张挺军让副经理郭占海请这些乡镇长喝酒。素以量大著称的郭占海却败下阵来。这些乡镇长说：不要认为我们光有支援铁路的热情，我们也有喝酒的干劲。听说过这样的话没有：“大江南北，喝不过安徽；淮河两岸，喝不过宿县。”他们把郭占海喝醉不算，还免费给他上了一堂酒文化课。
由于张挺军利用政策，注意策略，到2008年5月底，在全线率先完成了红线内施工用地的征地拆迁工作。继而又完成永久征地1507亩、大临用地649亩，施工便道用地357亩，钢筋加工场等其他用地124亩，确保了施工用地需要。
在张挺军的领导下，电力施工队伍克服了雪灾电力材料紧缺，队伍调迁的困难问题，用两个月的时间贯通了局集团管段60公里10KV贯通线，并协调地方电力公司新建改造两座35KV变电站，为全局线下施工提供了可靠的电力保障。同时，主线便道也于5月底全部贯通。中心试验室、六个工地试验室、四座拌和站、两座桥梁拌和站，也通过建设单位验收，为全线全面开工创造了条件。
三
2008年4月中旬，在京沪高铁全线正式开工前，铁道部原副部长、京沪高铁股份有限公司董事长蔡庆华，京沪高铁股份有限公司总经理李志义，来到京沪高铁四标段十四局集团管段视察工作。
蔡庆华在大店梁场，听取了张挺军的汇报，并兴致勃勃地参观了施工现场，他看到现场一派热火朝天的大干景象，非常高兴。他对大店梁场进场施工仅一个月就完成如此多的实物工程量表示满意，对现场标准化建设大加赞赏，连声说：“十四局集团干得不错！”
张挺军表示：十四局集团的定位是先上路，后提速，现在，我们已经逐渐进入了施工的“快车道”，我们一定会不辱使命，有能力、有决心打赢这场战役，高标准、高起点、高质量、高效率建成世界一流的高速铁路。
蔡庆华说：“你们一定要有高效时间管理步骤，要有工程的节点计划，如梁场何时生产，何时架梁等等，都要有具体的时间表，要是大的节点任务完成，我会来给你们祝贺，我会请你们喝酒。”
蔡庆华又说：“人生最宝贵的两项资产，一项是头脑，一项是时间。无论你做什么事情，即使不用脑子，也要花费时间。因此，管理时间的水平高低，会决定你们事业的成败。对于自己的时间，你们要制订一个详细的计划，大到一周，小到一天。有效的管理者必须懂得掌握时间，懂得如何做好时间管理。”
蔡庆华问张挺军：“何时能够制梁？”
张挺军答：“只干不说。”
蔡庆华笑曰：“你小子，拿我的话，来对付我。”
蔡庆华离开之后，张挺军要求十四局集团职工要树立“领跑者”理念。他认为能不能做“领跑者”，对扩大企业信誉，打造企业品牌，提升队伍素质和施工水平，确立今后在高速铁路建设中的地位，都有重大而深远的意义。敢做“领跑者”，就是敢于争第一，就是敢为人先。
张挺军解释“领跑者”理念：大家都认为芬兰人有创造力，但芬兰人的创造力不是从天上掉下来的，而是严峻的国情“逼”出来的。要知道，芬兰前面是大海，后面是冰雪，除了水、木之外，资源贫乏。要想生存，也只能是“运用脑筋，放出眼光”，去勇于创造，勇于创新了。
我们做“领跑者”，也是国情所决定的。国际金融危机之时，为保证国民经济增长达到8%的指标，必须加强基础设施的建设，只有做“领跑者”，我们才能多完成投资，才能为“保八”多作贡献。
其二，我们应该做“领跑者”，大家来自五湖四海，四面八方，都曾领略过春运的艰难。每次春运都是世界上规模最大的人口迁徙，多少年了，为什么“春运”依然是铁路、乘客、游子心头的痛与怕？就是因为我们国家没有高速铁路。如果高速铁路发达，再多的“候鸟”飞来飞去，我们也不害怕了。我们做“领跑者”，就是修路者决心和信念的体现。
其三，做“领跑者”，就是给自己加压。京沪高铁参建者都喊出勇争第一的口号。但全线的“第一”只有一个，谁要做这个“第一”，谁就要给自己加压。英国作家王尔德曾说过这样的话：“第一个把女人比做花的是天才，第二个把女人比做花的是庸才，第三个把女人比做花的是蠢才。”同质化严重的竞争，很少有创新可言。但我们在京沪高铁工地上，就是同质化竞争。我们必须在同质中创造稀缺。这种稀缺，可表现在进度上，质量上，科技上。要知道，稀缺的东西值钱，不稀缺的东西不值钱。时下，我们为何强调企业要把创新作为一种自觉的行动，目的就是要创造一种别人没有的、暂时属于自己的稀缺。诚如马克思说，哪个企业率先采用先进的科学技术，哪个企业就可以获得超额利润。按时下的话来说，就是要通过大量的创新，拥有属于企业自己的技术产权和品牌。
职工们理解了张挺军“领跑者”的理念，只有精心组织，才会有安全质量，才会有高效率，才会有创造条件争第一。
他们合理划分施工区段。根据工程任务总量，全段划分7个工区施工。线下部分由5个工区施工，濉河特大桥制梁和全线架梁由1个工区负责，濉河特大桥制梁和轨道板预制由1个工区负责。由于区段划分合理，各工区任务量适中，避免了工区施工任务过大或过小的不利影响。同时，根据工程量和工期要求，综合考虑各种因素，全线共设7座拌和站，配120型拌和楼8座、150型拌和楼4座，选址合理。两座梁场共设19个制梁台座，161个存梁台座，具备双层存梁时最大298孔的能力，配19套制梁外模和16套内模，主要资源配备及时满足施工需求。
在科学安排组织施工方面。他们根据京沪高铁公司总体施工组织设计和四标段施工组织设计要求，结合管段实际情况，对重难点工程施工方案进行详细论证，制定切实可行的详细实施性施工组织设计，保证总体工期目标和质量目标的实现。
首先，对工程概况，所有参建者要精确掌握，形象进度等有关图表绘制并上墙，各工区节点工序，任务分割到位。其次，把工期节点及重难点工程落到实处。对大型临时设施、桥梁工程、重难点工程施工组织安排等，做出详实可行的计划。再其次，施工进度及保障措施明确，对人员和常规设备、大临工程建设的进展情况、设备和材料的落实情况、技术保障等，做到一目了然。最后是落实标准化管理的措施符合要求。
按照张挺军的思路，项目部及工区认真谋划，精心组织，研究制定各项目标任务，大力推进项目管理，层层分解任务指标，提出“向每一分钟要进度”的口号。他们以天保周，以周保月，以月保季，以区段保全管段，不断加快工程建设进度。
2008年5月6日，四工区开始第一根桩灌注，标志着施工从前期附属工程的建设正式转向主体工程建设。
为保证按时架设桥梁，二工区加快提梁区内墩台的施工，2008年8月2日率先完成第一墩的施工。
六工区凭借丰富的生产经验，勇敢担起生产京沪高铁全线第一孔箱梁的重任，从公司领导到一线员工精心策划，苦练内功、强化技能，制定了详细周密的施工计划。6月12日，成功生产全线第一孔箱梁。在短短的100天里，大店梁场创造了箱梁从建场到投产的最短时间纪录，工作进展之快，成为京沪高铁建设工程的一个亮点。
宿州市市委副书记、市长吴旭军对张挺军说：“你这一孔大梁诞生不当要紧，比我们的灵璧石名气还大，让北京和上海以及全线为之一振。要知道我们这穷乡僻壤，也是可以产生‘全线第一’的好地方。”
也是在2008年6月，京沪高铁总经理李志义，用16天的时间，从便道走完了京沪高铁工地。走到十四局集团管段时，正是雨天，而便道却畅通无阻，工地的标准化管理，给他留下深刻的印象。回京之后，他和蔡庆华商量，决定在十四局集团京沪高铁工地召开施工现场会。
2008年7月3日，京沪高铁建设会议在宿州召开。会议期间，蔡庆华又一次来到大店梁场。他详细询问了箱梁生产工艺，指出“大店梁场的钢筋绑扎很好”。钢筋整体绑扎及吊装装置是对“四个标准化”的全面体现和落实，管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化要在京沪高铁全面落实和推广。
蔡庆华说，十四局集团“四个标准化”建设和全线第一孔梁的成功生产，远远走在了京沪高铁全线的前列，这也是对全线工作的一种鼓励和鞭策。
之后，他又在张挺军的陪同下，来到桃沟梁场和宿州东站施工现场。他称赞说：“桃沟梁场建设在全线已步入了领先行列，梁场规划很好，料场布局合理，各种标志清晰，现场文明施工组织得好。”
离开工地时，蔡庆华对张挺军说：“如果京沪高铁的首孔梁架设会在你这里的话，我要提着茅台酒来为你祝贺。”
9月13日，大店梁场在京沪高铁全线第一家通过国家高铁箱梁生产许可证认证审核。为架设全线首孔箱梁奠定了基础。
五工区为确保架设全线首孔梁，赶时间、抢速度。公司董事长、党委书记也从公司机关赶到京沪高铁工地，身先士卒，全天候盯在现场，昼夜组织协调，疏通各个环节。130名员工昼夜奋战，一日三餐送饭到现场，促使本应两个月才能完成的架梁机安装，只用了13天的时间便完成了安装任务，确保了9月30日首孔箱梁的架设。中央电视台、人民日报、新华社对发生在十四局集团京沪高铁工地的这则新闻，都进行了富有力度的报道。
当然，素讲诚信的蔡庆华兑现了他的诺言，9月30日那天，他真的从北京提来了两瓶30年的陈年茅台酒。京沪高铁公司总经理李志义开玩笑说：“大家不要猛喝，要是猛喝，一‘咕嘟’就把董事长一个月的工资喝掉了，要慢慢品，越品才越有味道。”
如果没有张挺军“领跑者”的战略思维，那么架设京沪高铁的首孔箱梁的光荣和自豪可能就不会落在十四局集团头上。在江南京沪高铁工地的某一管段，那个集团的董事长发誓非架京沪高铁的首孔梁不可。他开出了重赏的价格：“谁要是先架首孔梁，我就奖励他100万元。”
但领跑者只有一个，那就是张挺军和他的团队。目标，是具体的，是可衡量的，是可达到的。100万元虽然沉甸甸的，但它毕竟不是一个具体的目标。张挺军没有得到100万元的奖励，但他有率军挺进的勇气和信念，这就是他必做“领跑者”的重要因素。
四
张挺军向我谈他的管理。
他先讲了这样一个笑话：在巴黎一条商业街上住着三个裁缝。有一天，他们聚在一起谈论自己的理想，看看谁最优秀。第一个裁缝说，他要成为法国最优秀的裁缝，另一位说，他要成为世界上最优秀的裁缝，第三位说，他要成为这条商业街上最好的裁缝。我们从另外一个角度来看这个笑话，其实是三个人设定目标的方法不一样。那么，哪个人更可能实现他的目标呢？要成为法国最优秀的裁缝首先要成为这条街上最优秀的裁缝，要成为世界上最优秀的裁缝首先要成为全法国最优秀的裁缝。第一个和第二个裁缝的目标虽然很远大，但明显不切合实际，没有脚踏实地，应该从小目标的实现过渡到大目标的实现。
张挺军说，我们要求每一个工区的领导都做一个有效的管理者。要学会评估自己，我们到达哪里？要学会分析自己，我们现在在哪里？要学会设定目标，我们应该做什么？怎样衡量进度？我们要学会确定责任，何人何时做何事？要学会衡量进展，我现在做得怎么样？你现在做得怎么样？我们现在做得怎么样？要学会评价表现，我完成得怎么样？你完成得怎么样？我们完成得怎么样？要学会认可工作进步，将如何奖励你？要学会规划未来，接下来我们要做什么？我们应该停止哪些工作？哪些东西要进行改革？
张挺军认为，京沪高铁从宏观上来讲是一项伟大的工程，而就个人微观而言，每个人的工作又是极其平凡的。管理就是从点点滴滴那些平凡事开始做起。
如各项管理制度的完善，他们制定了涉及劳动、财务、文秘、后勤、日常管理等多项行政管理制度，以及施工技术，计划合同、验工计价、资金、安全、质量、环保、调度、试验、文明施工标准等30多项管理办法，做到有章可循、有法可依、规范管理。同时，在项目管理中，明确职责、强化职能，做到职责上分，目标上合，协调联动，互相补台，增强管理的科学性和严密性，增强项目整体功能的发挥，避免封闭式运作给工作带来的疏漏和失误。
在劳务用工上，项目部积极推行“架子队”管理模式，依法加强劳动合同管理，制定劳动合同样本，严格劳务合同签订。做到劳务人员与内部员工同等对待，统一管理、统一培训，在劳务工上岗培训、劳务工工资储蓄卡发放，劳务人员全部投保意外伤害保险方面，形成一整套劳务管理制度。
在文明施工方面，项目部在拌和站及施工现场配置统一的工程简介牌，质量、安全、文明、环保标志牌等等。施工现场便道平整畅通，定期洒水降尘，泥浆排放合理，污水进行沉淀处理。张挺军说，我们绝不能因为建设而破坏了环境。过去，在单一时空中形成的工业文明观，是一种缺乏对生命尊重的人与自然对立的文明观。现在，我们建设人类与自然和谐的文明，这是生态文明的历史使命所在。
在物资保障方面，项目部按照“源头把关、过程控制、精细管理”的原则，开展了地材等大宗物资和大型设备的调查分析与选定工作。材料供应上，多方进行沟通交流，力争简化手续形成畅通的供应渠道。
在技术创新方面，项目部结合工程技术难点，制定了科技开发计划，确定了预应力管桩复合地基路基综合试验研究；无砟轨道新型轨道板设计、试制与试铺研究；桥梁沉降监测、分析、预测、评估与控制技术试验研究；高性能混凝土应用技术研究；悬灌连续梁快速施工及线性控制研究等科技开发项目。并先后组织了桩基试验、高性能混凝土配合比试验和管桩复合地基试验研究。特别是为提高高性能混凝土施工控制水平，强化过程质量控制，举办了高性能混凝土培训班，邀请了国内知名高性能混凝土专家进行授课指导。同时，对高性能混凝土进行了原材料调研、配合比试验、抗侵蚀技术措施、耐久性检测评定，确保了混凝土的强度和耐久性指标满足设计要求。
工区改进了钢筋笼加工工艺，钻孔采用胎具加工，在箍筋绑扎中采取卡具控制间距，受到京沪高铁总指等各方好评，成为全线样板。六工区改进预制箱梁钢筋整体绑扎、吊装技术。采用绑扎胎具一次成型，预制箱梁钢筋整体吊装，既保证了钢筋绑扎的精度要求，又缩短了钢筋绑扎的时间，提高了制梁台位利用效率，缩短了成梁的时间。此工艺在全线得到推广。
不断优化施工方案，根据京沪高铁公司总体施工组织设计和四标段施工组织设计要求，项目部结合本管段实际情况，请专家多次对管段中重难点工程，如水中墩施工、宿州站软土路基施工、大跨连续梁施工控制、高性能混凝土控制、拌和站设置方案等进行了详细论证，制定切实可行的详细实施性施工组织设计，保证了总体工期目标和质量目标的实现。宿州车站施工中，根据地质情况合理减短桩长，全部采用桩筏结构，增加预压土高度，很好地解决了车站地基处理难的问题。由于严格工艺控制，质量全面可控。
针对所处区域砂质量差的实际，项目部中心试验室着力加大试验检测力度，采取加大抽检频率的办法对砂的含泥量和泥块含量指标进行源头严格控制，使质量始终处于可控状态。针对外加剂对水泥适应性差和外加剂质量波动大的情况，试验室加强对外加剂和水泥等原材料的检验控制，确保工程顺利进展。
五
采访结束前，张挺军又和我漫无边际地谈起一些与京沪高铁无关的问题。他问我：“你是否去过双堆集？去看一看很有收获。不知为什么，到了那里，就陡然产生一种责任感和使命感，你会觉得干不好京沪高铁就愧对长眠在那里的先烈们。”
接着张挺军又说，最近，他读了一本书，说的是1861年9月的一天，胡林翼赶赴安定与曾国藩会面。在返程时，胡林翼在高处俯瞰长江水，见湘军水师风帆四起，军威雄壮，不禁豪气顿生，踌躇满志。突然，广阔的长江水面上一艘外国轮船逆流而上，速度奇快，远胜中国舰船。胡林翼脸色大变，口吐鲜血。
9月30日，胡林翼不治而亡。他深刻地感觉到中西方的巨大差距。虽然这种认识还流于表面，但已经使他感到束手无策的绝望。攻克安定又怎样？打败太平军又怎样？胡耿耿于怀的是西方列强的侵略和中华民族的前途，他的想法代表了一批晚清政坛实力派。内忧外患的时局如一把拔鞘而出的利刃，迫使他们从扑面的刺痛中清醒过来，从传统政治的格局和寻章摘句的生活中走出来，面对残酷而严峻的现实。
张挺军说：“现在可是另外一幅景象了。前几年，中国人谈论起外国的高速铁路，像天方夜谭般的神话。短短几年工夫，我们却在我们伟大的土地上建设起世界一流的高速铁路。如果外国人看到，他们会是什么样的感觉呢？京沪高铁不就是中国人挺起的脊梁吗？”
张挺军的话，由此打住了。我们都陷入了沉思……
2009年9月采访于安徽宿州
12月23日草就于京西桐乡小庐
