第1版:要闻
2020年06月30日 星期二
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商合杭高铁全线贯通

    本报武汉6月29日讯(记者刘新红)6月28日,由铁四院总体设计,中国铁建大桥局、中铁十七局、中铁二十四局、中铁建电气化局、中铁建设等单位参建的商合杭高铁合肥至湖州段(合湖段)开通运营。该线经湖州站与南京至杭州高铁接轨,通达杭州。这标志着经过10余年前期工作和建设,商合杭高铁全线贯通,河南、安徽、浙江三省实现高铁“无缝对接”。 

    商合杭高铁合湖段起自安徽省合肥市肥东县,经马鞍山市含山县至芜湖市、宣城市,到达浙江省湖州市,线路全长311公里,设计时速350公里(其中芜湖至宣城段时速250公里)。

    据铁四院商合杭高铁总体设计负责人徐保红介绍,商合杭高铁一路衔接7条既有高铁、3条在建高铁和8条规划高铁及城际铁路,连接商丘、阜阳、合肥、芜湖和杭州5个铁路枢纽,是我国高速铁路、客运专线建设中衔接关系最为复杂的项目。通过商合杭高铁,旅客可以融入更为广阔的全国高铁网,更快到达更多目的地。

    商合杭高铁桥梁占比达82.6%,全线跨越长江、裕溪河、淮河、颍河,分别采用588米、324米、228米、220米的大跨度桥梁,还采用了众多48米至196米的大跨度和门式墩等特殊结构。

    商合杭高铁是新一轮铁路建设中设计标准最高、线路最长的项目之一。自2015年8月开工以来,商合杭高铁以精品精美、时代高铁为建设目标,经过参建单位的共同努力,在铁路建设的诸多方面实现重大突破:该线路创造了裕溪河特大桥主跨324米时速350公里铺设无砟轨道、芜湖长江公铁大桥采用高低塔斜拉桥、下穿特高压电力走廊采用防护棚洞等多项世界、中国第一。特别是主跨324米的裕溪河特大桥桥面铺设采用我国自主知识产权的CRTS Ⅲ型板式无砟轨道,是我国时速350公里高铁建设中,首次在300米以上跨度桥梁中铺设无砟轨道,创造了世界300米以上大跨度高铁桥梁最高行车速度,一举将中国300米以上大跨度高铁桥梁带入“350时代”。

    随着商合杭高铁正式建成通车,沿线站房正式启用。铁四院设计完成的寿县站、淮南南站、巢湖北站、广德南站、安吉站造型优美、布局合理,进一步展现了铁四院在铁路站房设计领域的前沿理念和深厚实力。

    建设过程中,他们还通过变更设计,将商合杭高铁安吉站的站场规模由普通的县级站两座站台4条到发线,调整为两座站台5条到发线,使安吉站具备了始发上海、杭州的能力,这种安排在我国县级站中比较少见。

中国铁道建筑报